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發布時間：2017-12-12 11:03所屬平臺：學報論文發表咨詢網瀏覽： 次
廣西地處我國南部，隨著一帶一路戰略的實施，廣西經濟發展速度和物流業發展水平不斷提升。但廣西目前經濟發展相對落后，物流概念的引入較發達地區晚，物流創新能力薄弱，競爭力低。探索廣西物流業創新發展的道路，必須對物流業的創新能力進行評價，找出物流
廣西地處我國南部，隨著“一帶一路”戰略的實施，廣西經濟發展速度和物流業發展水平不斷提升。但廣西目前經濟發展相對落后，物流概念的引入較發達地區晚，物流創新能力薄弱，競爭力低。探索廣西物流業創新發展的道路，必須對物流業的創新能力進行評價，找出物流產業創新的關鍵因素，從而為尋找對策提供依據，為今后探索提升廣西物流業創新能力提供依據，將有利于提高廣西物流行業創新能力。因此，本文基于因子分析法對廣西2004-2015年間物流業創新能力進行綜合評價。結果發現，廣西物流業創新能力隨著時間推移呈現波動增長。最后從物流科技投入、人才培養、經營模式等方面提出了相關對策建議。
關鍵詞：廣西物流業,創新能力,廣西
1 相關文獻綜述
謝泗薪(2014)通過采用供應鏈動態聯盟理論，從企業的微觀和宏觀層面對物流體系和創新理念進行論述，給出解決方案，明確了研究方向。賴星星(2015)通過以江西為樣本，對江西省地域物流創新能力采用灰色綜合評價法進行評估和分析，并提出建議。王曉晶(2013)根據國內外部分學者的研究成果，經過問卷訪談調查的形式分析了對遼寧物流創新能力的影響要素。李春成，馬虎兆，和金生(2008)在天津市研究的基礎中，采用廣義最小二乘法對服務業創新的因素進行實證分析研究，發現知識水平、市場結構、信息化水平、服務業體系創新對服務創新實力有著顯著性的影響。周玲云(2012)運用自組織理論和分析區域物流的多Agent系統的演化與協調的DEA評價方法，并提出了區域物流的多Agent系統協調發展的對策和建議。姚宇倩(2014) 以廣西物流產業作為例子，采用因子分析法對廣西物流企業和提升物流技術創新能力的指標變量進行實證剖析，找到制約的因素，提出促進區域物流發展的相關建議。
包耀東、張悟移(2015)用南通林森物流企業為樣本，運用因子分析法對該企業物流服務創新進行了評價分析，提出了改善企業物流服務創新的建議。李紅新，瞿群臻(2015)通過進行大量文獻分析和專家問卷，確定18個衡量物流企業服務創新能力的指標，最后對指標進行權重排序得出相應評價和結論，并結合評價結果給出相關建議。張曉(2014)從外部環境風險和企業內部能力風險角度構建了基于模糊綜合評價方法的物流企業服務創新能力風險評價模型，認為物流企業的服務創新能力對企業的健康發展有較大的影響，通過研究表明，物流服務創新能力包括企業的服務實施能力和服務研發能力。
綜合以上學者在物流業創新能力評價與提升對策研究中，發現了大多數學者在區域物流創新、物流人才培養、企業創新模式、科研投入和評價指標上等方面來研究，對廣西物流業創新能力的研究較少。本文擬從企業經營模式、科研投入、物流人才培養、物流技術、創新意識等方面研究廣西物流業創新能力評價與提升對策。
2 物流業創新能力評價指標體系構建
依據指標體系構建的全面性、相關性與相對獨立性以及可比性與可操作性原則，考慮到數據的可得性，圍繞物流業創新能力的概念，在結合前人對物流業創新能力評價指標選取的基礎上，充分考慮廣西物流業的特點構建如表1所示的物流業創新能力評價指標體系。
X1為物流類政府科研從業人數，X2為普通高等院校物流專業學生人數，X3為普通高職高專物流專業學生人數，X4為物流類企業社會從業人員， X5為物流業地區生產總值，X6為全區物流業總額，X7為物流業新增固定資產投資，X8為鐵路營運里程，X9為公路通車里程，X10為人均GDP，X11為社會消費品零售總額。
3 廣西物流業創新能力實證分析
3.1 研究方法
本文采用因子分析法對2004-2015年間廣西物流業創新能力進行評價。因子分析法是指從研究指標相關矩陣內部的依賴關系出發，把一些信息重疊、具有錯綜復雜關系的變量歸結為少數幾個不相關的綜合因子的一種多元統計評價方法。因子分析法主要是為決策者提供相應的依據。通過構造因子變量、計算因子得分對評價對象進行綜合分析。
3.2 結果分析
由數據可以得出，巴特萊特球形檢驗統計量為273.477。測試的P值接近0。表明變量之間有較強的相關關系。而KMO統計量為0.710，接近0.7，適合做因子分析。
本文采用的是具有Kaiser 標準化的正交旋轉法。由表3可以看出，在提出的三個成分中，第一個成分在物流類政府科研從業人數、普通高等院校物流專業學生人數、普通高職高專物流專業學生人數、公路通車里程、社會消費品零售總額，可以給因子命名人才投入和環境支撐為因子;第二成分在物流類企業社會從業人員、鐵路營運里程方面具有較高的載荷，可將第二個因子命名為基礎設施因子，第三成分在物流業地區生產總值、全區物流業總額、物流業新增固定資產投資、人均GDP時占有較大的載荷，可將第三個因子命名為產出與需求因子。
廣西物流業創新能力的波動幅度較大。2004年到2007年、2008年到2010年、2011年到2015年三個時間段內的波動比較大，從整體上看，創新能力隨著時間推移的是波動增長的，在2010年和2014年都出現了一個高峰期，2010年時是由于“十一五”最后一年攻堅階段，所以會有大量的投資進入到物流行業。在2014年，受“一帶一路”政策的影響，出現了第二個物流業創新能力提升高峰期，但在2015年后面評價分數下降了，這與全國經濟下行、經濟結構性調整有關。如何不斷提升廣西物流業創新能力仍面臨較大困難。
4 對策建議
4.1 創新思想方面
物流是服務型行業，相對于技術型產業來說，創新能力較弱些。物流企業要突破這一窘境，實現創新，在思想方面需要作出改變。第一，要把創新思想傳播到中小型物流企業中，讓創新思想深入人心，企業領導者更是要做好帶頭作用。由于創新的周期較長，也存在風險，中小物流企業對創新的熱情較低。但如果堅持創新并且實現創新，企業將實現更好發展，所以領導者要把創新思想灌輸給員工，提高大家的創新熱情。第二，組織企業領導者進行創新思想的培訓，傳播先進的經營理念，同時，領導者還要擯棄一些不利于管理的舊思想，用創新改善本企業的管理，與合作伙伴建立新型的合作關系，開辟業務，拓展市場，形成行業橫向聯盟共贏。
4.2 科研投入方面
物流企業創新的風險大，融資難，制約著企業在創新方面的發展。根據問題的情況們可以從以下的幾個方面來分析解決：一是加大政府資金的投入，主要投入到物流業創新方面。二是企業要建立并規范運作出現的問題解決的機制，把投資出現問題的風險降到最低。三是減少技術轉讓所花費的時間，加快企業創新資金周轉。四是引進和鼓勵國際資本在廣西開展風險投資業務。五是要政府加大對企業研發的補貼，把科技優惠政策落實到位，鼓勵企業進行創新研發。
4.3 企業經營模式方面
物流企業若只以經營傳統運輸為主業，是很難實現長遠發展的，即使能發展，也會由于盈利能力有限而被社會淘汰。廣西物流業中，經營傳統運輸的居多，要改變這一現狀，企業要在原業務基礎上，對經營模式進行創新。 一是在物流各個環節中，利用廣西特有的區位優勢、人才、政策等資源進行創新應用，提升企業盈利能力。二是在和東盟國家的貿易上開拓新的交易市場，往國際多式聯運的方向走。 三是物流企業要充分利用廣西特有資源和資質，根據實際情況，開拓新的物流運輸業務。四是對于一些發展到一定程度且經驗足的物流公司，可轉向為物流客戶提供物流增值服務，或者轉型向第四方物流發展。
4.4 物流技術方面
物流技術對物流業的創新能力有促進作用。企業在運營過程中采用物流技術，如全球衛星定位系統(GPS)。在運用該系統時，公司可根據其進行運輸線路規劃，線路優化后可有效控制運輸成本。同時還可以隨時監控運輸車輛的位置，確保貨物安全，還可為貨主提供隨時的運輸信息，提高客戶對企業的滿意度。
除此之外，企業還可引進內部管理系統，如倉儲系統，調度系統等，使企業管理有條不紊，效率得到提高。企業運用物流技術提高效率，使得盈利能力提高。為企業更好的發展，企業往往會注重提升物流創新能力。
4.5 物流人才方面
人才對公司的創新尤為重要，要提升物流業的相關創新能力，引進人才最為為主要方案。要改善廣西目前物流業人才流失嚴重的情況，可以從以下幾個方面做出努力：一是提高物流創新人才的工資水平，必要的還可提供食宿等條件;對公司人事部門招入的優秀人才，可對其部門進行獎勵;對于優秀的人才可給予特殊待遇。 二是物流公司的人事部應積極與網站招聘公司合作，在專業的招聘人才的網站廣泛發布相關的信息，招攬全國各地的優秀物流人才，為企業做儲備，為創新提動力。三是對招入的物流人才進行培訓，進一步提升物流專業技能，傳播物流創新思想，為物流創新能力的提升做準備。四是物流企業可與研究機構、大專院校進行合作，為企業提供人才庫，培養高素質物流人才，為企業發展提供后備動力。
參考文獻
[1]謝泗薪，張文華.區域物流協同創新與演化機制探微[J].價格月刊，2014，(1)：44-48.
[2]賴星星. 江西省區域物流創新能力評價研究[D].南昌：華東交通大學，2015.
[3]王曉晶.區域物流創新影響因素分析[J].長春大學學報，2013，(7)：789-792.
[4]李春成，馬虎兆，和金生.區域服務業創新影響因素的實證分析——以天津市為例[J].中國科技論壇.2008(09).
[5]周凌云.區域物流多主體系統的演化與協同發展研究[D].北京：北京交通大學，2012.
[6]姚宇倩.廣西物流產業技術創新能力研究[D].南寧：廣西大學，2014.
[7]包耀東，張悟移.基于因子分析和模糊綜合方法的物流企業服務創新評價[J].物流技術，2015，(3)：186-189.
[8]李紅新，瞿群臻.物流企業服務創新評價指標體系研究[J].物流技術，2015，(3)：107-110.
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